Skunk Train mang đến trải nghiệm đường sắt điện khó quên ở Bắc California

Skunk Train mang đến trải nghiệm đường sắt điện khó quên ở Bắc California điều đó vừa độc đáo vừa độc đáo đối với chính nó. Du lịch trên các tuyến đường sắt lịch sử xuyên qua những khu rừng gỗ đỏ cổ xưa của Quận Mendocino trên chuyến đi bằng xe đạp chạy hoàn toàn bằng điện qua Quận Mendocino trong khi chiêm ngưỡng khung cảnh ngoạn mục của hệ thực vật tươi tốt, cây cối và lạch khi đi dọc theo tuyến đường sắt lịch sử này.

Đường sắt điện lái có thể bắt nguồn từ năm 1879 khi du khách đến Triển lãm Công nghiệp Berlin chứng kiến ​​một đầu máy điện di chuyển mà không thải ra khói hoặc hơi nước. Werner von Siemens nhanh chóng nhận ra tiềm năng của nó, bắt tay vào nghiên cứu một hệ thống đổi mới có thể cách mạng hóa dịch vụ đường sắt chở khách.

Điện khí hóa đường sắt là việc chuyển đổi dòng điện xoay chiều từ lưới điện thành dòng điện một chiều để chạy đầu máy xe lửa , xe khách và các thiết bị khác. Nó có thể được cung cấp năng lượng từ khí đốt tự nhiên, than đá, năng lượng hạt nhân, các nguồn tái tạo hoặc bất kỳ nguồn nào khác tạo ra điện có hàm lượng carbon thấp; thường đạt được thông qua các dây dẫn trên cao được lắp đặt phía trên mỗi tuyến đường ray hoặc đường ray dẫn điện thứ ba/thứ tư được cấp điện ở điện áp 600 volt DC tiếp xúc với các guốc tiếp xúc trượt trên mỗi toa tàu.

Hệ thống vận tải Woodford đã sử dụng đường ray gắn trên bề mặt để điều khiển từ xa trên đường xe điện công nghiệp chẳng hạn như các mỏ đá và mỏ dải vào đầu những năm 1900. Một số hệ thống sử dụng đường ray thứ ba ở giữa, chẳng hạn như Boston & Albany Metros hoặc đường ray thứ tư tiếp xúc bên cạnh, chẳng hạn như Vancouver Millennium Line và Expo Line.

Máy biến áp trong đầu máy xe lửa giảm mức điện áp để động cơ kéo có thể sử dụng được và các tải trọng khác để đáp ứng nhu cầu đi lại của đường sắt đường dài và tàu cao tốc. Lực kéo điện mang lại một số lợi thế so với cơ khí, chẳng hạn như chi phí vốn và vận hành thấp hơn, hiệu suất cao hơn và vận hành êm hơn. Thật không may, những nhược điểm của nó bao gồm cần có đường ray thứ ba hoặc dây điện trên cao hạn chế địa điểm và thời điểm tàu ​​có thể hoạt động cũng như khả năng bị gián đoạn điện; Đầu máy xe lửa hybrid điện hoặc nhiều tổ máy diesel điện có thể giảm thiểu một số nhược điểm này bằng cách vừa chạy bằng nhiên liệu diesel vừa tiêu thụ năng lượng để hoạt động bình thường.

Điện cho lực kéo đường sắt thường đến từ các nhà máy điện sử dụng nhiên liệu hóa thạch lớn; tuy nhiên, các nguồn tái tạo như gió và mặt trời cũng có thể cung cấp điện. Nhiều thành phố và khu vực đang hướng tới các giải pháp năng lượng sạch cho mục đích vận chuyển công cộng.

Các tuyến đường mới được điện khí hóa thể hiện cái được gọi là "hiệu ứng tia lửa" , trong đó điện khí hóa dẫn đến sự gia tăng đáng kể về lượng khách hàng và doanh thu mặc dù có các yếu tố khác như nâng cấp cơ sở hạ tầng hoặc nâng cấp đầu máy toa xe. Điều này có thể là do nhận thức rằng tàu điện nhanh hơn, sạch hơn và thoải mái hơn so với tàu chạy bằng động cơ diesel.